
11月5日,保时捷中国研发中心正式启用,这是其在德国本土以外的首个战略级海外研发机构。
保时捷全球CEO奥博穆称,传统研发模式已无法满足快速变化的市场需求,保时捷中国研发中心集研发、采购和质量控制于一体,拥有独立决策权。开发周期从数年缩短至数月,极大提升了响应速度。
目前,中国新能源汽车市场快速发展,自主品牌迅速崛起,正逐渐蚕食豪华车市场份额。而在新能源领域,外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国市场”,推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑,导航体验落后。
今年9月份,保时捷发布全新一代中国专属车载信息娱乐系统,由本土团队主导、德国总部支持。该系统计划2026年正式上车,这是保时捷中国研发中心成立后的首个技术落地成果。
保时捷于2001年进入中国市场,此后销量不断攀升,2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。自2023年开始,保时捷在中国市场销量承压,近两年下滑幅度较大。今年前三季度,保时捷在华销量为3.2万辆,同比下降26%。
研发本土化是保时捷应对中国市场挑战的重要举措。过去,跨国车企传统“总部决策-区域执行”的模式难以适应中国市场。不仅是保时捷,目前主流豪华车企开启本土化研发策略,以此缩短决策周期。而在决策权与技术开发本土化上实现同步也十分重要,即组织架构的适配性——如何在保持全球标准的同时,赋予中国团队更大决策权。
保时捷中国技术部副总裁李楠表示,研发中心三大职能(研发、采购和质量)的协同运作至关重要。研发发挥主导作用,聚焦中国市场需求,德国总部给予了中国研发部门充分的信任与放权,保时捷与本土合作伙伴以中国速度推进产品开发,确保产品精准适配中国市场需求;采购职能则负责快速整合本土产业链资源,加速产品落地进程,满足研发端在功能实现上的大量需求;最为重要的是质量职能,保时捷在中国市场推行质量介入前置化,将质量管控贯穿于研发与采购全流程,最终确保交付的产品能够充分满足客户的体验需求。
此外,保时捷与中国科技企业合作,保持关键系统的自主掌控。李楠称,保时捷在华选择合作伙伴基于两个维度,一是以质量达标为硬性前提,将合作伙伴的创新能力作为关键考量;二是坚守“小而精”的产品开发逻辑。“以车联网领域为例,相关产品开发中始终保持克制,不盲目堆砌功能。”
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武子晔
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